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現(xiàn)如今我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能因時(shí)而變。從最初的依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到現(xiàn)在近十年隨著互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸的普及而邁入新時(shí)代，如今又到了市場(chǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟了新路徑的時(shí)刻。行業(yè)升級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)的發(fā)展隨著行業(yè)痛點(diǎn)的顯露而誕生。

GLA大件運(yùn)輸公司了解，在深圳新發(fā)地每天有超過2000輛的車從產(chǎn)地直發(fā)開往市場(chǎng)，為了緩解現(xiàn)在市場(chǎng)內(nèi)的交通壓力，新發(fā)地積極通過構(gòu)建國(guó)際貨運(yùn)共享的平臺(tái)，并采用相關(guān)的電子化的手段來優(yōu)化市場(chǎng)內(nèi)的交通;同時(shí)還建立了B2B平臺(tái)新發(fā)地生鮮網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)提前完成一些大宗采購(gòu)的下單，提高交易市場(chǎng)內(nèi)的工作效率。

對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)上的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)來說，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)模式同樣存在痛點(diǎn)。而企業(yè)自建國(guó)際貨運(yùn)對(duì)企業(yè)來說無疑是一種重模式，多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)闃?gòu)建國(guó)際貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)而陷入虧損泥沼。

GLA大件運(yùn)輸公司表示近年來，以建設(shè)自營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸企業(yè)，都先后經(jīng)歷了將國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)從企業(yè)國(guó)際貨運(yùn)調(diào)整為國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的過程，并開始將國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)從成本單位向盈利單位的過渡。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)開始對(duì)外開放基礎(chǔ)設(shè)施是希望通過企業(yè)既有的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施，服務(wù)社會(huì)發(fā)揮價(jià)值，為市場(chǎng)大小商家提供更優(yōu)的成本。

針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)的本質(zhì)在于降本提效，但互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)的應(yīng)用最終還是要落到消費(fèi)者的體驗(yàn)上。“最后一公里”的配送服務(wù)被視為國(guó)際貨運(yùn)配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前市場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展情況來看，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在相關(guān)方面的服務(wù)仍有欠缺。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司認(rèn)為國(guó)際貨運(yùn)業(yè)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸行業(yè)的繁榮迎來了“第二個(gè)”春天，但隨著市場(chǎng)上倉(cāng)配服務(wù)重要性的越發(fā)凸顯，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)正在從市場(chǎng)的配角變成主角。在可以預(yù)見的市場(chǎng)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)將把倉(cāng)儲(chǔ)與消費(fèi)者越來越高效地連接在一起。無人機(jī)、機(jī)器人在商用后會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)發(fā)揮到極致，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)在發(fā)展中的目標(biāo)是把企業(yè)的成本降下來，技術(shù)推動(dòng)下所帶來的國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)變化已經(jīng)開始在人們身邊悄然顯現(xiàn)。