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隨著我國(guó)大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也帶動(dòng)了其周邊行業(yè)的高速發(fā)展，但大件運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士指出，在這樣繁榮發(fā)展的前景下，也暴露出了我國(guó)大件運(yùn)輸業(yè)和周邊行業(yè)的諸多問題，如人員的流失率相比國(guó)外同行業(yè)人員流失率高出近三成。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司對(duì)此表示，這是我國(guó)大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展太快，整體行業(yè)還處于“野蠻生長(zhǎng)”階段所致，因此國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)“升級(jí)轉(zhuǎn)型”已呈其行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

其實(shí)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展到今天，大多數(shù)人對(duì)它一直存在認(rèn)知誤區(qū)，國(guó)際貨運(yùn)總是與“高薪水”“低門檻”的話題所聯(lián)系在一起，很多人都認(rèn)為國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)招聘門檻低，學(xué)歷不限，工作經(jīng)驗(yàn)不限，什么人都能做，而且國(guó)際貨運(yùn)還屬于高薪崗位，一個(gè)月東跑跑，西跑跑的輕輕松松就能掙七八千。其實(shí)，任何一份工作都有外行人看不到的辛苦之處。

就像不了解GLA國(guó)際貨運(yùn)公司的人都認(rèn)為這不過就是加了貨運(yùn)車，沒什么專業(yè)可言。但國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的工作門檻并沒有大多數(shù)人想象中的那么低。恰恰相反，雖然國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)人員薪酬不低，實(shí)際上，還是面臨著“人手很缺”的尷尬現(xiàn)實(shí)問題，能一直做下去的人很少，沒有一定的體力，沒有一定的承受能力，是干不了的

就像管理GLA國(guó)際貨運(yùn)公司的人員一樣，相關(guān)部門做過數(shù)據(jù)調(diào)查，調(diào)查顯示來(lái)自整個(gè)行業(yè)的1000多名國(guó)際貨運(yùn)中，只有3.49%表示沒有壓力，24.05%表示壓力一般，30.99%的國(guó)際貨運(yùn)表示有較大壓力，27.38%承受著很大的工作壓力。此外還有14.09%的國(guó)際貨運(yùn)在工作壓力面前苦不堪言。而這些壓力不僅來(lái)較高的工作強(qiáng)度，主要還是來(lái)自社會(huì)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)這個(gè)職業(yè)的不尊重。

為了減少行業(yè)人員流失，提高整體行業(yè)發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，放棄“野蠻生長(zhǎng)”，發(fā)展更精細(xì)化、科學(xué)化的行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，才能改善國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)整體環(huán)境，減少甚至避免人員的流失。