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        該數(shù)據(jù)是根據(jù)各區(qū)域集裝箱船隊(duì)運(yùn)力、船型和市場(chǎng)規(guī)模計(jì)算出來(lái)的。

        報(bào)告認(rèn)為，市場(chǎng)最新趨勢(shì)是船隊(duì)管理系統(tǒng)的運(yùn)用將有所增加。

        船隊(duì)管理系統(tǒng)由集成硬件、軟件和通信技術(shù)構(gòu)成，作為輔助平臺(tái)為船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供有效控制、跟蹤和監(jiān)控。該系統(tǒng)可以通過(guò)減少運(yùn)營(yíng)商的非增值活動(dòng)提高整體操作效率。

        此外，加油卡可以用于燃料管理，駕駛員安全系統(tǒng)將監(jiān)控司機(jī)的行為。

        報(bào)告認(rèn)為，促進(jìn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力之一是多式聯(lián)運(yùn)。

        多式聯(lián)運(yùn)是具有成本效益、易跟蹤、高效的運(yùn)輸方式?？商峁╅T(mén)到門(mén)送貨，縮短運(yùn)輸時(shí)間，保證貨物安全，并且能夠使用不同的路線。

        這種多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式已經(jīng)引入到一些主要的信息技術(shù)當(dāng)中，如信息和通信技術(shù)(ICT)、車(chē)輛路徑、交通管理和在線貨運(yùn)交易等。

        此外，該報(bào)告還指出，阻礙市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素之一是由貿(mào)易不平衡引起的低回程艙位利用率。

進(jìn)口貨量過(guò)度，而出口則相反，空集裝箱積壓過(guò)多，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貿(mào)易不平衡。

                                                                    （來(lái)源：WIFFA國(guó)際貨代聯(lián)合會(huì)）