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一直以來，國際貨運信息系統(tǒng)都是從企業(yè)內部管理的維度出發(fā)，把國際貨運業(yè)務的過程管理信息化、數(shù)據(jù)化、在線化，提高國際貨運業(yè)務的管理效率。除了國際貨運業(yè)務管理，信息系統(tǒng)一般會包括企業(yè)內部的管理功能，如流程管理、財務管理、考核管理等。

過去，信息化水平相對落后，信息透明化程度低，國際貨運信息化系統(tǒng)可以幫助企業(yè)優(yōu)化內部管理流程，規(guī)范企業(yè)管理標準，提升企業(yè)管理效率，從而提升企業(yè)的競爭力。因此，大中型企業(yè)紛紛投入巨資建設信息化系統(tǒng)。但是隨著業(yè)務發(fā)展，企業(yè)組織規(guī)模不斷擴大，企業(yè)管理的代理成本會越來越高，管理效率提升的空間就不大了。

企業(yè)發(fā)展的核心是經營，而非管理。國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺幫助企業(yè)重構經營模式和運營模式，優(yōu)化企業(yè)供應鏈流程、運力采購模式、國際貨運經營方式等。如果將國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺與國際貨運信息系統(tǒng)有效互聯(lián)互通，可以幫助企業(yè)在優(yōu)化管理的同時，實現(xiàn)企業(yè)經營模式的優(yōu)化，幫助企業(yè)持續(xù)保持競爭力。

建立全過程透明化的國際貨運供應鏈體系

很多中大型企業(yè)有比較穩(wěn)定的國際貨運供應商，企業(yè)和國際貨運供應商之間的管理，主要側重于訂單管理、結算管理和KPI管理。由于國際貨運供應商往往會服務多家企業(yè)，因此供應商很難完全采用某家企業(yè)的國際貨運信息系統(tǒng)管理業(yè)務，供應商往往只在必要的時候，才進入系統(tǒng)填報一下信息，信息管理系統(tǒng)變成了事后記錄系統(tǒng)。這就導致數(shù)據(jù)及時性差、不真實，建立在假數(shù)據(jù)上的管理都是無效的。

企業(yè)可以與國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，借著國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的產品和服務，向供應商提供國際貨運信息云服務和國際貨運車輛APP。供應商通過國際貨運信息云服務在線接收上游訂單、運作管理國際貨運業(yè)務，國際貨運信息云服務支持開放使用，可以同時對接多家上游企業(yè)。

供應商用國際貨運車輛APP管理運輸司機和車輛，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術全程采集車輛運輸過程狀態(tài)數(shù)據(jù)，提高對車輛的管控力。國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺實時采集業(yè)務運作過程數(shù)據(jù)、車輛運輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)路由接口技術，將數(shù)據(jù)及時精準地反饋給上游企業(yè)，幫助企業(yè)快速構建全程透明化的國際貨運供應鏈管理體系。

通過平臺的在線招標系統(tǒng)，優(yōu)化招標模式，優(yōu)化供應商篩選機制

國際貨運招標耗時耗力，準備工作繁瑣;投標評分的人為因素影響大，供應商能力很難客觀真實反應;招標周期較長，在中標后，若發(fā)現(xiàn)供應商能力不足，想更換供應商會十分繁瑣。

企業(yè)利用國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的在線招標服務，構建國際貨運項目在線招標體系。國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺利用大數(shù)據(jù)技術，對供應商在平臺上的運營數(shù)據(jù)進行分析，形成供應商精準的能力畫像模型，精準匹配國際貨運招標項目和國際貨運供應商，幫助企業(yè)找到最優(yōu)質的供應商。

通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的在線招標平臺，建立在線公開透明的競標機制，全程透明化記錄競標過程，并通過平臺的智能算法對投標供應商進行智能評分排序，幫助企業(yè)做出更好的招標決策。建立在線動態(tài)招標模式，取代傳統(tǒng)長期的招標形式，將大項目靈活拆分程碎片化的國際貨運小項目，根據(jù)業(yè)務運營的情況靈活選擇選擇供應商，從而優(yōu)化企業(yè)供應商體系。

實現(xiàn)全渠道運力競價直采體系

企業(yè)的運力采購中間環(huán)節(jié)多，采購的代理成本高，國際貨運信息系統(tǒng)在運力采購層層外包基礎上，提供管理優(yōu)化服務，很難幫助企業(yè)實現(xiàn)成本優(yōu)化、效益提升的目標。要大幅度提高企業(yè)的經營效益，必須改變企業(yè)運力采購模式。

企業(yè)借助國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運力直采工具，建立企業(yè)運力直采體系。首先，企業(yè)整合直接調度運力和外部供應商合作運力資源，建立企業(yè)運力共享資源池，在自營業(yè)務和供應商外包業(yè)務上，全面都推行運力競價直采。接下來，企業(yè)可與國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺互聯(lián)互通，從國際貨運平臺的運力資源池里，引入合適的外部車源資源，擴大企業(yè)運力資源池，實行內、外部車輛資源聯(lián)合競價，進一步降低運力采購成本。

通過透明化的運力競價直采模式，促進企業(yè)直接調度運力和供應商運力采購成本全面下降，幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效。

打造增值服務平臺，改善企業(yè)經營模式

過去，做甲方總感覺“高人一等”，甲方對下游供應商很強勢?；ヂ?lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，看到了用戶資源的力量。企業(yè)應該改變觀念，將供應商視作有價值的資源，將供應商當作服務的對象，幫助供應商優(yōu)化經營，降本增效。

國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺擁有豐富的增值服務產品，如國際貨運金融、國際貨運集采、國際貨運稅票、人力資源服務等，企業(yè)可以大力借助國際貨運平臺的服務能力，向自己的供應商推廣國際貨運平臺的增值服務產品，幫助供應商降低經營成本，從而降低企業(yè)的經營成本。實現(xiàn)雙贏。

通過與國際貨運產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的合作，企業(yè)在服務供應商的過程中，就逐步形成了金融、集采、稅票、人力等多樣化服務體系，從而幫助企業(yè)形成新型服務模式，改善企業(yè)經營模式。