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稅收作為國家經(jīng)濟調(diào)節(jié)的重要杠桿，長期以來一直擔當著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的重要工具，在各種稅收中增值稅和營業(yè)稅作為流轉稅的重要組成部分，一直在我國經(jīng)濟調(diào)節(jié)中發(fā)揮著顯著的作用。然而受計劃經(jīng)濟的影響，增值稅這個我國大的稅種，一直沒有發(fā)揮出其大的效應，為改變這種現(xiàn)狀，一場營業(yè)稅改征增值稅的稅制改革開始在全國部分城市試點，并擬逐步在全國范圍內(nèi)推行。在這場轟轟烈烈的稅制改革中，現(xiàn)代服務業(yè)和交通運輸業(yè)作為改革的試點行業(yè)，率先體驗到了營改增改革帶來的影響。

有利影響方面來看，營改增政策的試行，有望使國際物流行業(yè)的稅率得到統(tǒng)一，不再存在稅率參差不齊的情況，使國際物流行業(yè)的發(fā)展得到進一步的規(guī)范。而且從長遠來看，5%的營業(yè)稅改為3%的增值稅，有利于國際物流企業(yè)降低國際物流成本，提升企業(yè)盈利能力。同時營改增政策的試行，為彌補規(guī)模較小的國際物流企業(yè)的損失，真正發(fā)揮出該項政策減稅的目的，政府有關部門加大了國際物流行業(yè)的資金扶持力度，對規(guī)模較小的國際物流企業(yè)進行補貼，在一定時期內(nèi)將有助于減輕國際物流企業(yè)的負擔。

不利影響方面來看，對于國際物流公司來說，國際物流成本主要來自油料消耗、過路過橋費、人工工資和場地租金。按國家規(guī)定，只有油料消耗和修理費能拿到增值稅發(fā)票，企業(yè)可以進行抵扣，而其他費用卻不能抵扣。而對于油耗消耗，由于國際物流企業(yè)全國各地跑，在加油的過程中很難拿到正式的發(fā)票，這在一定程度上大大降低了國際物流企業(yè)獲得的抵扣，另外加上過橋路費、人工成本以及保險費也不能抵扣，所有不能抵扣的至少將占總成本的5成。在這種情況下國際物流企業(yè)的成本不降反增，國際物流企業(yè)負擔自然加重。而且還有另一種情況就是，在試點期間國際物流企業(yè)取得的發(fā)票，由于不在同一個區(qū)域，在這些區(qū)域中有的地區(qū)并未被列入營改增試點范圍之內(nèi)，這些區(qū)域的國際物流企業(yè)不得開具增值稅發(fā)票，這將使國際物流企業(yè)的購進項目不能抵扣增值稅。在這種情況下，國際物流企業(yè)的負擔也會在一定時期大大提升。