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很多經(jīng)濟(jì)方面專家認(rèn)為我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)可以稱為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一匹黑馬，但物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士卻指出，目前我國(guó)國(guó)際物流業(yè)雖然發(fā)展迅猛，勢(shì)頭強(qiáng)勁，但屬于“大而不強(qiáng)”。用大件運(yùn)輸為例，去年我國(guó)大件運(yùn)輸全行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入還比不上美國(guó)的聯(lián)邦大件運(yùn)輸一家的高，所以看似“黑馬”的國(guó)際物流業(yè)與世界同行業(yè)品牌企業(yè)相比，其實(shí)還是處于低端的粗放式發(fā)展階段。那么如何才能使我國(guó)國(guó)際物流業(yè)走出“低端”，與世界品牌企業(yè)相媲美？

GLA國(guó)際物流公司指出以下三點(diǎn)：

首先，我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)缺少管理人才，真正具備國(guó)際化企業(yè)國(guó)際物流管理經(jīng)驗(yàn)的人才更是鳳毛麟角，這就導(dǎo)致國(guó)際物流業(yè)整體行業(yè)的發(fā)展快，但品牌的提升卻效果甚微，就像GLA國(guó)際物流公司物流運(yùn)輸不能只注重運(yùn)輸時(shí)效一樣。這也是近年來我國(guó)一直為國(guó)際物流行業(yè)放寬政策和提升國(guó)際物流行業(yè)相關(guān)人才待遇的重要原因之一，用“政策+待遇”的方式，促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)管理人才的增加，并放寬政策，讓他們?nèi)?shí)踐、摸索，為我國(guó)國(guó)際物流業(yè)走向國(guó)際化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)中企業(yè)管理還有待提高?！巴懈?jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)發(fā)展”沒有錯(cuò)，但只是一味的降低運(yùn)輸價(jià)格，甚至“無利運(yùn)輸”，用來和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)搶單，這樣的“價(jià)格消耗戰(zhàn)”毫無意義，不僅不能為企業(yè)創(chuàng)收，還會(huì)直接造成國(guó)際物流業(yè)整體行業(yè)同類別貨物的運(yùn)輸價(jià)格降低，除此之外，還有企業(yè)內(nèi)部管理方面普遍存在的信息化不完善、集約化經(jīng)營(yíng)模式不完整、品牌打造觀念陳舊等諸多細(xì)節(jié)都有待提高。

最后，如果想打造國(guó)際化國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展一定要考慮如何把中國(guó)國(guó)際物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)融入到國(guó)際慣例當(dāng)中，以“一帶一路”為支撐，吸納國(guó)際化國(guó)際物流相關(guān)人才，完善國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)管理制度規(guī)范，只有這樣才能促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，為國(guó)際物流業(yè)“走出去”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。